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| 品牌 | CKD/日本喜开理 | 动作方式 | 其他 |
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上海韬世喜开理CKD气缸
气缸的外径部为全螺纹，尺寸仅为拇指大小。缩回时使用弹簧复位的超小型单作用气缸。
【超小型尺寸】
大幅度缩短气缸全长。缸径也为Φ6～Φ15的超小型。
可在狭小的空间中安装，实现了装置的小型化。
【安装简便】
缸筒外径设有螺纹，可简单地安装到夹具、面板等上面。
【2种安装方式】
安装方式备有嵌入型与面板安装型。
嵌入型采用密封垫圈密封方式，无需O形圈与铰孔加工等。
【杆端形状可选】
活塞杆前端形状备有外螺纹与不带螺纹的规格。可根据用途进行选择。
上海韬世喜开理CKD气缸
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭拒性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
如有需求，请详见：喜开理CKD气缸
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